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【友财网讯】-全球炼油业将夏季需求的希望寄托在美国司机身上。这是一个不确定的押注。
尽管美国的汽油使用量似乎超过了一年前的水平，因为加油站的价格下降鼓励了家庭出行，但这个全球最大的经济体已经开始出现裂缝。
在最新的每周报告中，暗示美国汽油需求每天暴跌近90万桶，这是今年的最大跌幅，而且快速临近的驾驶季看起来也不像是一个记录。根据美国政府预测，6月至8月期间，美国汽油消费量将达到每天909万桶，同比略有上升，但仍比疫情危机前的水平低6%以上。
“我们没有看到夏季通常会出现的热闹场面。”雷斯塔能源公司（Rystad Energy）下游业务主管穆克什·萨德夫(Mukesh Sahdev)表示。
那么，为什么许多国际炼油商将美国汽油市场视为增加供应的最佳机会？因为在世界上许多其他地方情况更糟。主要消费国印度尼西亚本月的汽油消费量低于2019年的水平，东南亚国家季节性进口的燃料减少。与此同时，全球对炼油厂生产的另一种主要产品柴油的需求一直在下滑。
利润率已经显示出压力的迹象。在美国，所谓的价差——成品价格与原油成本之间的差额——在4月份下降了20%以上。亚洲和欧洲的利润率也有所下降。如果需求不足以维持利润率，近年来利润丰厚的炼油商将会考虑减产。
进一步抑制前景的是一批新的供应即将上线。预计今年全球炼油产能将达到每天约200万桶，主要在中东和中国。即使在美国，在经历了疫情时期的快速停产后，炼油商也在几十年来首次增加产能。与此同时，亚洲石油集散中心新加坡的汽油和石脑油等轻质馏分油库存目前远高于过去五年的季节性平均水平。
Energy Aspects Ltd .分析师阿姆里塔·森（Amrita Sen）和克里斯托弗·海恩斯（Christopher Haines）在最近的一份报告中写道:“我们正在回到一个时期，在未来几年内，全球炼油产能将超过全球产品需求和原油供应。”
可以肯定的是，全球炼油业还是有一些希望的曙光。在中国，随着越来越多的汽车上路和人们乘飞机出行，燃料制造商一直在提高产量，以应对好于预期的汽油和航空燃料需求。不过，根据彭博汇编的Kpler数据，中国炼油厂的产量超过了燃料的消耗量，目前出口量达到了今年的最高水平。这令全球汽油价格承压。
与此同时，人们普遍预计今年全球航空燃料需求将接近疫情危机前的水平。但是航空燃料只是石油中相对较小的一部分——在美国，只有大约10%的原油被转化为航空燃料，相比之下，大约60%左右的原油被转化为汽油。这意味着，即使航空燃料完全恢复，也无法弥补柴油和汽油的损失。
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